一线直击-青岛港,大疫中一个港口的“防”与“攻”

一线直击|青岛港,大疫中一个港口的“防”与“攻”
越是困难的时分,就越是企业顺势进步层次、强身健体的好时机”大疫中一个港口的“防”与“攻”□ 本报记者 肖芳 宋弢2月15日,记者在大雪中来到山东省港口集团青岛港。在到青岛港全自动化码头、青港物流客服中心、前湾港集装箱码头、原油码头4个地址采访的进程中,记者前后阅历了11次测温:港区、工作楼、餐厅、事务洽谈室,只需有通道,就会有全身防护服的检查人员。一个直接而明显的感触是:这儿的疫情防控网织得“密不透风”。“现在疫情防控真实不能迷糊,港口现在每一个人、每一个作业环节,都在执行集团公司下达的‘死指令’——绝不能让疫情从这儿扯开口儿!”伴随记者采访的作业人员向记者解说说。作为联通陆海的纽带、经济作业的命脉,大疫之中,港口遭到的检测更为艰巨:各项出产经营有必要像平常相同正常作业,疫情防控又不能有任何闪失。“哪块儿呈现1例,哪块儿就会关闭,损失和影响将不行幻想!”站在这样的高度,针对疫情防控和复工复产,山东省港口集团屡次举行专题会,出台了疫情防控3项要求、出产经营7项办法、要点场所和灵敏人员35项办法等一揽子举动,全力做到“宁可十防九空,不行失防如果”。关于具有数万名职工的偌大一个集团来说,这当然不是一件简单的作业,但从港口“战时法令”中一个个细到极致的规则,能够看出其“防”的决心和力度:一切异地返青职工有必要先阻隔查询无恙后再复工;原先二三十人一组的当面派工,悉数改为微信群操作;港上任何职工不得乘坐公共交通工具,不得去超市等人员密布场所;职工每天14点之前要在手机上填写一个问卷,查询内容包含一天所到之处、触摸人员、家里有无亲戚朋友来访、借宿等。港口是人流交会之处,除了抓好自己职工的疫情防控,还要在一切的作业环节上做足文章,避免“口儿”从外向里撕裂。“随船输入”是最大的危险之一。“武汉有许多航运公司,也是船员培养和输出地,尤其是内贸船上武汉船员多着呢。”青岛港前湾集装箱码头有限公司副总司理张军介绍说。对此,青岛港要求每条船在靠泊之前,有必要提早申报举动轨道和船员信息,特别是有无湖北船员、何时登轮等。“船员不许下地,咱们人员不进入其生活区域,两边经过电话、邮件沟通联络,最大或许削减面对面。”张军说。青岛港自动化码头总司理助理李波,叙述了一个有惊无险的疫情处置事例:1月27日晚间,青港物流海运中心忽然接到将于次日13时靠泊的万海船公司“群春”轮的电话,称一名船员呈现重复发烧的状况。接报后,青岛港和口岸单位当即紧密设防。“群春”轮靠泊后,防疫人员当即登船消毒取样,早已等在码头的120急救车第一时间将发热船员送往定点医院。最终虽虚惊一场,但这一进程的稳重,从李波泄漏的一个细节可见一斑:“连防疫人员都脚不沾船,是经过吊笼送到船上去的。”如此谨防死守,保证了在防疫形势严峻的状况下,港口的出产运营仍能有条有理地进行。更令人眼前一亮的是,在应对疫情的一同,青岛港涌现出许多积极自动的作为,带动许多事务板块“逆势而上”,在“谨防”的一同也表现出有所作为的“进攻”。线上事务的爆发式添加,就是其中之一。当记者走进青港物流客服中心时,大厅内待检、查验、审阅、问询4个专区距离清楚,各有专人担任,完成“阻隔病毒不阻隔服务”,但却空空荡荡不见客户。现场值班人员表明,从前节后刚复工时,大厅里必定人头攒动,一天要挤进上千人,可现在一上午只接待了两位客户。客户都到哪儿去了呢?客服司理黄克峰把记者领到电脑前,翻开不断弹出新消息的“进口提箱事务沟通”微信群,以及青岛港“云港通”线上服务渠道,答案当即浮出水面:客户服务的主阵地现已从线下大厅搬运到了线上微信群,短短一个上午,“云港通”现已受理了1万多笔进口提箱事务。本来,自新年前收到疫情防控指令后,客服中心便接到了安全应对节后复工事务人潮的“硬指令”。担任“不碰头”服务阵地的“云港通”当即跟进,晋级服务,完成90%集装箱事务可网上处理。从初一到初六,客服中心更是以每人每天打近百个电话的“加速度”,紧迫与近30家船代公司、近4000家货代车队一对一联络,建起6个微信事务群,赶在初七复工之前,搭起了全新的“线上大厅”。“新年之前,咱们线上事务量占比只要10%,推行进度缓慢。可利用这个特别的疫情期,咱们在短短一个星期内,就完成了80%的上线率。”黄克峰介绍说,事务上云后,不只完成了“数据多跑路,客户少跑腿”,客服人员还能够居家工作,用工数量约削减一半,利在久远。这种“防”中有“攻”的自动作为,在记者采访的每一个公司,简直都有明显的表现。张军告知记者,货源是港口的生命线,而延揽船公司客户,是港口添加货源的惯常方法。受疫情影响,国内一些港口呈现库存压力大、堆场缺少的现象,尤其是冻柜集装箱面对因插头缺少而卸不下船的难题。当此时间,以冻柜插头足够、堆场空间充裕为传统优势的青岛港,自动联络遇到困难的船公司,与客户一同重置中转途径,引导船公司将周边港口无法卸船的冷柜搬运到青岛港暂存。这番“操作”,让疫情期间青岛港的冻柜和空箱数量与从前同期相比不降反增。而更重要的是,这种“及时雨”式的一流服务,对往后各大船公司在青岛港上航线、扩中转、增箱量,无疑具有难以回绝的吸引力。“越是困难的时分,就越是企业顺势进步层次、强身健体的好时机”——这是青岛港人对“危”中觅“机”的知道。青岛实华原油码头有限公司副总司理薛宝龙言传身教:青岛港是全国最重要的原油码头,曾经运送主要靠油罐车,终年有约4万辆奔驰在全省甚至全国的公路上,安全危险可想而知。2016年以来,青岛港提早策划和布局,建成了近900公里的输油管道以及董家口、潍坊、广饶三大库区,直达东营、滨州、潍坊等地11家炼厂,完成了原油从码头到工厂的“门到门”运送,大大进步了功率、降低了危险。此次疫情对公路物流带来巨大影响,青岛港区原油库存继续高位作业,比从前同期高出约30%,但这并没有给青岛港带来过大压力。管输见义勇为地承担起原油运送“主力军”的效果,满意了山东很多地炼厂的保供需求。眼下的疫情,又给青岛港带来了关于原油库区和管输线路优化布局的新考虑,公司正在整理问题和机会,进一步提高油品板块归纳服务才能。“危机时间”也是“破局良机”。采访一天,“守得住阵地,攻得下山头”的青岛港,给记者增添了平稳度过疫情的踏实感,也带来了疫情往后更好、更快开展的许多等待。

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